domingo, 30 de diciembre de 2012

Audi invertirá 13.000 millones de Euros para superar a BMW


Audi invertirá 13.000 millones de Euros para superar a BMW

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La eterna lucha entre las tres grandes marcas premium alemanas, Audi, BMW y Mercedes-Benz, parece estar llegando a su fin. ¿El culpable? El enorme poderío del Grupo VAG, propietario de Audi, y su gran cantidad de ceros a la derecha en su cuenta bancaria.

Audi ha hecho audaces afirmaciones acerca de su deseo de convertirse en el mayor fabricante de automóviles de lujo. La manera de conseguirlo es basa en una inyección de más de 13.000 millones de Euros por parte de su empresa matriz, Volkswagen. Se espera que estos ingresos vean la luz a finales del 2015 o principios del 2016.

El objetivo principal es superar a BMW y la manera de hacerlo será utilizar de esos 13.000 millones casi 10.500 millones en el desarrollo y fabricación de nuevos modelos que terminen por completar la ya de por si enorme catálogo de la marca. El resto de dinero irá parado al desarrollo de nuevas plantas de ensamblaje en Ingolstadt y Neckarsulm. Además de las dos instalaciones antes mencionadas, Audi ampliará sus plantas de construcción de vehículos en Gyor, Hungría y Foshan (China) así como abrirá una nueva fábrica en San José Chiapa, México .

Además de invertir en la fabricación, Audi dedicará todos sus recursos a la creación de motores más eficientes, a mejorar la movilidad eléctrica y el desarrollo de coches ligeros asociados a novedosas técnicas de construcción. Estas últimas intenciones, desde mi humilde punto de vista, es donde se permitirán destacar sobre el resto.

Fuente | Audi




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sábado, 29 de diciembre de 2012

Clasificación de aceites para motores: lo que debes saber


Clasificación de aceites para motores: lo que debes saber

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Así como existen diferentes tipos de motores, los fabricantes de aceites también se esfuerzan por ofrecer compuestos que sean apropiados para cada tipo de motor y para cada uso en específico. No es lo mismo un motor gasolina de nueva generación que está construido con menor tolerancia de montaje entre las piezas, a un motor diésel o incluso un motor que haya pasado de los 100.000 kilómetros.

Por ello, vamos a comentar qué tipos de aceites existen y cómo se clasifican de acuerdo al uso para el que están destinados. Las clasificaciones o normas que delimitan el uso y la aplicación de cada una de las alternativas en aceites responden a los adelantos de ingeniería y diseño que constantemente se aplican a los motores. Es necesario tener al menos una idea acerca de lo más importante de los motores de nuestros coches: el aceite.

Habrás visto que en los envases de aceite aparecen letras, grados de viscosidad, tipo de compuesto o las palabras "monogrado" y "multigrado". Primeramente vamos a referirnos al meollo de letras y números, que parecen todo un misterio, pero que en realidad sirven para clasificar el tipo de aceite, según el sistema SAE (Sociedad de Ingenieros Automotores) y según la API (Instituto Americano del Petróleo).


Viscosidad

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El valor SAE define el grado de viscosidad del aceite. En las tiendas encontrarás aquellos que sean monogrados o multigrados; los aceites monogrados se caracterizan porque solo tienen un solo grado de viscosidad, mientras que los aceites multigrados, poseen un alto índice de viscosidad. La viscosidad se refiere a un valor que indica la mayor o menor estabilidad de un aceite lubricante con los cambios de temperatura; por ejemplo, un aceite 15W-40 (la W significa winter, invierno en español) mantendrá las propiedades necesarias para proteger al motor en temperaturas muy frías. En el ejemplo que damos, en teoría podría protegerlo desde alrededor de -20 grados, según la API, hasta unos teóricos 150 grados.

Un aceite multigrado 15W-40 tendrá la viscosidad de un monogrado 15 (aproximadamente) a bajas temperaturas y la de un monogrado 40 en altas temperaturas. Todo ello, gracias a los componentes especiales que no permiten que el aceite se haga demasiado denso en invierno o que literalmente se convierta en agua en verano, siendo menos viscoso por las altas temperaturas.

Como regla general a la hora de decidir la compra de un aceite en especial, podríamos decir que para una mayor protección en frío habrá que comprar un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible. Para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá comprar un aceite en donde el segundo número sea lo más elevado posible.


Servicio

Ahora veamos un par de letras que podremos encontrar en los envases de aceite; el valor API. La primera letra determina el tipo de combustible del motor para el que fue diseñado el aceite, utilizándose una "S" para motores a gasolina y una "C" para motores diesel. La segunda letra determina la calidad del aceite y cuanto mayor es la letra (en el alfabeto) mejor es la calidad del aceite. Actualmente en motores a gasolina se ha llegado a la clasificación SN, lo que equivaldría al aceite para motores a gasolina de mayor calidad que existe hasta el momento, mientras que la clasificación actual más alta para motores diésel es la CJ-4.

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Aceites convencionales y sintéticos

La principal diferenciación entre ambos tipos de aceite es que el primero es el resultado directo de la destilación del petróleo, mientras que los sintéticos son hechos en laboratorios, con propiedades que han sido predecidas y a partir de compuestos de bajo peso molecular.

Evidentemente, un aceite sintético es bastante mejor que uno convencional, ya que trabajan apropiadamente a temperaturas muy altas y muy bajas (son más o menos fluidos dependiendo de las condiciones), además de ser menos volátiles si es que el motor ya consume aceite y cuentan con más durabilidad. La principal desventaja es que es un aceite más delgado que el mineral por lo que no es recomendable para coches viejos o con muchos kilómetros recorridos.

Vía | API, Exxon Mobil




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Compensación de Toyota excluye a México - Negocios


Compensación de Toyota excluye a México - Negocios

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Compensación de Toyota excluye a México

La oferta de la japonesa de 1,000 mdd ante denuncias en su contra, es para afectados en EU; el valor de reventa de vehículos Toyota no fue afectado en el mercado mexicano, dice la automotriz.

Publicado: Jueves, 27 de diciembre de 2012 a las 14:21
Según Toyota, ha sido probado con evidencia científica que los sistemas electrónicos de los vehículos son confiables y seguros. (Foto: AP) Según Toyota, ha sido probado con evidencia científica que los sistemas electrónicos de los vehículos son confiables y seguros. (Foto: AP)
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CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — Luego que Toyota dio a conocer un acuerdo para resolver las demandas que tiene en Estados Unidos por el problema que sus vehículos presentaron en el acelerador, la empresa detalló que el arreglo no es aplicable para México.

"Debido a que esta acción legal se llevó a cabo en Estados Unidos, el resultado de este acuerdo no es aplicable para México; dado que el valor de reventa de vehículos Toyota no fue afectado en el mercado mexicano, donde nuestros vehículos se mantienen en los primeros lugares en valor", indica la compañía en un comunicado.

Según Toyota, se ha probado "con evidencia científica" que los sistemas electrónicos de sus vehículos son confiables y seguros.

Este miércoles, la empresa en Estados Unidos ofreció pagar más de 1,000 millones de dólares para frenar las acusaciones y litigios en su contra.

Supuestamente los vehículos habían perdido valor en el mercado ante las acciones llevadas a cabo por la compañía y por la publicidad negativa generada tras las fallas en el sistema de control electrónico de aceleración Toyota.

Sin embargo, la firma japonesa afirma que el "defecto nunca fue probado".

"Toyota está trabajando para resolver los litigios presentados en contra de la compañía debido a las acciones de servicio liberadas durante el periodo 2009/2010, para enfocarse en lo que Toyota hace mejor:  trabajar por la calidad de sus productos y la satisfacción de nuestros clientes", indica la automotriz.

El acuerdo aún debe ser aprobado por un juez en California.

Cuando surgieron los llamados a revisión por el defecto en los aceleradores de los autos Toyota en 2009, la automotriz expuso que en México unos 30,000 vehículos serías susceptibles de revisión. En el mundo, 6 millones de unidades presentaron problemas en el pedal del acelerador. 

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Juez de EU avala compensación de Toyota - Negocios


Juez de EU avala compensación de Toyota - Negocios

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Juez de EU avala compensación de Toyota

La empresa llegó a un acuerdo para compensar las fallas en los aceleradores de sus autos; la autoridad programó una audiencia en junio próximo para que se apruebe el acuerdo final.

Publicado: Viernes, 28 de diciembre de 2012 a las 19:23
Toyota ha dicho que las fallas se deben a un mal ajuste de las alfombras y de los pedales de aceleración. (Foto: Getty Images) Toyota ha dicho que las fallas se deben a un mal ajuste de las alfombras y de los pedales de aceleración. (Foto: Getty Images)
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SAN FRANCISCO (Reuters) — Un juez estadounidense dio este viernes su aprobación preliminar a un acuerdo propuesto por Toyota Motor para pagar 1,100 millones de dólares para resolver una demanda colectiva presentada por consumidores que sufrieron una depreciación del valor de sus autos debido a casos de aceleración repentina y no intencional.

El juez de distrito James Selna dio a conocer su aval este viernes en Santa Ana, California, y programó una audiencia para la aprobación final del acuerdo en junio. No fue posible contactar inmediatamente a representantes de los demandantes ni de Toyota.

Cerca de 16 millones de vehículos Toyota, Lexus y Scion vendidos en Estados Unidos, que corresponden a los modelos de los años 1998 al 2010, están cubiertos por el acuerdo.

Funcionarios de la compañía han afirmado que el sistema electrónico de control de aceleración no tiene fallas, y han culpado en su lugar a un mal ajuste de las alfombras y de los pedales de aceleración, que se atascan.

Un estudio de funcionarios de seguridad estatal en la Administración Nacional de Seguridad de Tránsito en Autopistas, y la NASA, no hallaron relación entre los reportes de aceleración no intencional y el sistema electrónico de control de aceleración de Toyota.

La automotriz japonesa, la tercera más grande en el mercado de Estados Unidos, no admitió errores en el acuerdo propuesto, uno de los mayores en una demanda colectiva contra el sector automotriz.

Una firma legal que representa a los demandantes dijo que se trata del mayor acuerdo en la historia de Estados Unidos relacionado a defectos en los vehículos.

Sin embargo, el acuerdo no cubre las demandas por homicidio culposo ni lesiones, que se cree que son más de 300 según un documento presentado por Toyota en junio.

El retiro de los vehículos de Toyota entre el 2009 y el 2011 por el caso de aceleraciones no intencionales dañó su reputación de marca confiable y segura.

Las ventas de la automotriz subieron casi 29% anual entre enero y noviembre del 2012, frente a un aumento de 14% en la industria, y la participación de mercado de Toyota en Estados Unidos ha crecido a un 14.4% desde el 12.7% de 2011.

Solo en EU

En una documento enviado a CNNExpansión, la automotriz japonesa afirmó que la compensación para sus clientes no aplica para propietarios de autos Toyota en México, toda vez que el precio de las unidades no se afectó por las acusaciones de los problemas con los aceleradores.

Representantes de la Procuraduría Federal del Consumidor no estuvieron inmediatamente disponibles para ofrecer su postura.

 

 

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domingo, 16 de diciembre de 2012

Toyota es la marca mejor situada en el informe de alemán TÜV 2013 de calidad y fiabilidad


Toyota es la marca mejor situada en el informe de alemán TÜV 2013 de calidad y fiabilidad

Toyota un año más es la marca mejor situada en el informe TÜV que mide la calidad y la fiabilidad. En la nueva edición del informe 2013, publicada por la principal agencia alemana de inspección técnica de vehículos (TÜV), hay nada menos que 29 vehículos Toyota entre los 50 más fiables en las distintas categorías de antigüedad; 20 modelos Toyota entre los diez primeros de su categoría, y el Prius ocupa la primera posición en la categoría de vehículos de entre cuatro y cinco años.

En la categoría de dos a tres años de antigüedad, los vehículos Toyota dominan el ranking con cuatro modelos entre los diez primeros: Avensis, Prius, Yaris y iQ.

El Toyota Prius presenta el índice de problemas más bajo de la categoría de vehículos de entre cuatro y cinco años de antigüedad, seguido de cerca por el Auris y el Corolla, en tercer y cuarto puesto.

En las categorías de mayor antigüedad, el Verso y el RAV4 también obtienen buenos resultados en el informe de este año.

Toyota ya ha liderado informes de años anteriores de la TÜV. Los excelentes resultados de este año vuelven a probar la gran fiabilidad y la durabilidada largo plazo de los vehículos Toyota.

Publicado por primera vez hace cuatro décadas, el informe anual de la TÜV se ha convertido en una orientación muy útil para los clientes, como reflejo de la fiabilidad a largo plazo y la calidad global de los vehículos disponibles en el mercado actualmente.

La mayoría de todas las inspecciones técnicas obligatorias en Alemania se realizan a través de las distintas entidades de la TÜV. El informe de la TÜV 2011 se basa en los cerca de 8.100.000 vehículos inspeccionados por la TÜV entre julio de 2011 y junio de 2012.

Nota de prensa.


Página original: http://www.marketingdirecto.com/actualidad/anunciantes/toyota-es-la-marca-mejor-situada-en-el-informe-de-aleman-tuv-2013-de-calidad-y-fiabilidad/



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viernes, 14 de diciembre de 2012

Chevrolet Silverado y GMC Sierra 2014, las pick-up más capaces de la historia de General Motors


Chevrolet Silverado y GMC Sierra 2014, las pick-up más capaces de la historia de General Motors

Chevrolet Silverado GMC Sierra

En el Salón de Detroit que dará comienzo a mediados de enero de 2013, veremos gran cantidad de primicias mundiales, pero los fabricantes locales también quieren aprovechar el tirón del evento para mostrar sus apuestas para el mercado estadounidense. General Motors acaba de anunciar la presentación de las gemelas Chevrolet Silverado y GMC Sierra, las pick-up más grandes que ofrecen actualmente y que han recibido una profunda renovación que las hace más grandes en todos los aspectos.

Ambos modelos son gemelos, aunque cada uno con los rasgos estéticos de cada firma. La Chevrolet Silverado tiene un frontal con los faros divididos en dos y con la típica forma cuadradota de los modelos Chevrolet norteamericanos, mientras que la GMC Sierra presenta unos faros más modernos y estilizados. En el resto de la carrocería el aspecto es básicamente el mismo, y a su vez resulta muy similar al de la generación saliente, ya que en el segmento de las pick-ups el diseño no da para muchas libertades.

Chevrolet Silverado GMC Sierra

En el interior nos encontramos un importante salto tecnológico, y también estético. Ahora, la consola central está presidida por un completo sistema de infoentretenimiento que, en función de los acabados, cuenta con pantalla táctil, navegador, conectividad con dispositivos Apple y USB, etc… El hecho de que sea un coche enfocado al trabajo u ocio al aire libre se demuestra, por ejemplo, en que cuenta con cinco tomas de 12 voltios repartidas por todo el coche

Al igual que ocurre con la mayoría de pick-ups del mercado, tanto la Silverado como la Sierra se ofrecen con varias configuraciones de cabina, cada una de las cuales vinculadas a una capacidad de carga diferente (a más habitáculo toca menos capacidad, obviamente). General Motors confirman que la Sierra y la Silverado son las pick-up más poderosas y capaces jamás fabricadas en la serie 1500, la más exitosa en EEUU. No dan cifras concretas, pero habrá que creerles.

Los dos modelos tendrán tres motorizaciones con tecnología EcoTec3, todos ellos de gasolina. El motor base es un 4.3 V6, como escalón intermedio se establece un 5.7 V8 y el escalafón a la gama es un 6.2 V8. Sorprendetemente no han comunicado cuál es la potencia de los motores, ni tampoco han dicho cuál es su consumo de combustible. Las dos firmas comenzarán la comercialización de sus nuevas pick-up a principios de 2013 en todas sus variantes, para intentar seguir con sus elevadas ventas y seguir siendo el mayor fabricante de pick-ups del mundo.

Chevrolet Silverado GMC Sierra

Fuente: General Motors
En Diariomotor: Chevrolet Silverado ZR2, agresividad y 550 CV en el SEMA Show | General Motors responde a Ford con sus nuevas pick-up Heavy Duty | GMC All Terrain Sierra HD Concept


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¿Qué son las luces adaptativas y automáticas?


¿Qué son las luces adaptativas y automáticas?

Luces adaptativas

Con sendas palabras hemos intentado juntar todos los sistemas de iluminación existente que van más allá de los faros más simples, compuestos por luces de posición, cruce o cortas y carretera o largas.

A lo largo de los últimos años, la iluminación de los vehículos se ha hecho cada vez más compleja en busca de una mejor visibilidad en condiciones de poca luz pero a la vez sin molestar a otros usuarios de la vía. Veamos su evolución.

Luces de giro estáticas

Las primeras innovaciones en el campo de la iluminación adaptativa vinieron de la mano de las luces de giro estáticas. Éstas, situadas normalmente junto a los antinieblas en la parte inferior de la defensa delantera y tienen como fin iluminar la zona a la que vamos a acceder con nuestro vehículo.

Se encienden cuando activamos el indicador de giro (intermitente) o bien giramos el volante unos grados preestablecidos a velocidad moderada. Mientras dure la maniobra y las ruedas se encuentren giradas, la luz de giro estática iluminará nuestro nuevo camino. Una vez enderezada la dirección del vehículo, estas se apagarán lentamente.

Luces dinámicas en curva

El siguiente paso en la innovación de los faros de los vehículos fue incorporar las luces dinámicas en curva. Estas son capaces de girar de forma coordinada con la dirección del vehículo permitiendo que el haz de luz siga el trazado de la carretera, incluido en las curvas.

Para ello, pequeños motores eléctricos mueven los faros de xenón unos pequeños grados en función de unos parámetros establecidos, permitiéndonos al contrario que con los faros convencionales, ver en las curvas. En el siguiente vídeo podéis verlo de forma gráfica.

Asistente de luces de carretera

Vamos un poco más allá, concretamente con el asistente de luces de carretera que como su propio nombre indica, es capaz de activar las luces de carretera (largas) siempre que sea posible y no deslumbre a otros usuarios de la vía.

Se vale de una cámara situada en la zona del retrovisor interior que es capaz de reconocer las luces de los vehículos que vienen de frente, las traseras de los que nos preceden o bien las zonas iluminadas en población.

Una vez activado, él se encarga de conmutar entre las luces de cruce o carretera en función de las necesidades, intentando mantener el máximo tiempo posible las luces largas encendidas para conducir con la mayor seguridad. De nuevo podéis echad un ojo al siguiente vídeo en el que se aprecia gráficamente como funcionan.

Asistente de iluminación predictiva

El último paso en cuanto a los sistemas de iluminación es el asistente de iluminación predictiva que gracias a la información facilitada vía satélite es capaz de saber con antelación cómo será el recorrido de la carretera y con ello gestionar la mejor iluminación en cada momento.

Este asistente se vale de todos los sistemas anteriores además de la información del navegador, de forma que el solo es capaz de decidir cuándo usar las luces de giro estáticas, las luces dinámicas en curvas y el asistente de luces de carretera; siendo este el más seguro en cuanto a seguridad activa y el que menos intervención necesita por parte del conductor. Un último vídeo nos explica cómo opera el sistema.

Diccionario de sistemas de seguridad del automóvil

Luces adaptativas y automáticas

Sistemas que permiten una iluminación automática de la carretera sin la intervención del conductor y sin perjuicio de los demás usuarios de la vía

También denominado:

n/a

Relacionado con:

Luces de xenón y bi-xenón, Luces de conducción diurna, Luces led

Inventor / Año:

n/d

.

En Circula Seguro | ¿Qué son los neumáticos de invierno?, Glosario de sistemas de seguridad del automóvil


Página original: http://www.circulaseguro.com/seguridad-activa/que-son-las-luces-adaptativas-y-automaticas



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miércoles, 12 de diciembre de 2012

BMW M6 Gran Coupé, fotografías oficiales

Y por fin la gama M6 queda completada. Tras la llegada del M6 y del M6 Cabrio, tras unas cuantas fotos espía y tras la llegada de la primera galería de teasers hace poco más de un mes por fin podemos decir que el M6 Gran Coupé ha sido totalmente revelado, y la verdad, solo puedo decir que me encanta.

No hay mucho que añadir respecto a las modificaciones estéticas propias de los modelos M. La parte delantera es exactamente igual que la de sus hermanos de la gama M6 mientras que es la parte trasera la que marca la diferencia en el Gran Coupe, en donde podemos ver un nuevo parachoques que alberga las dos salidas dobles del tubo de escape y el difusor fabricado en fibra de carbono. En el interior todos reciben las mismas mejoras sin distinción.

Tampoco quiero aburriros con las especificaciones técnicas porque no hay nada nuevo respecto a lo que ya hemos dicho con el M6 y M6 Cabrio, simplemente recordaros lo más básico: motor V8 de 4,4 litros biturbo con 560c.v. y 580Nm, caja de cambios de doble embrague M-DCT con siete velocidades, chasis mejorado, control electrónico de diferencial con deslizamiento limitado, opción de frenos carbono-cerámicos y función M Servotronic entre otras más.

Ahora solo queda que disfrutéis con la galería de fotografías, y porque no, conducirlo cuando en mayo del próximo año llegue a los concesionarios europeos, aunque para poder disfrutarlo de esta manera necesitaréis desembolsar los 150.000€ que costará aproximadamente en España.

BMW M6 Gran Coupe (19) BMW M6 Gran Coupe (18) BMW M6 Gran Coupe (17) BMW M6 Gran Coupe (16) BMW M6 Gran Coupe (15) BMW M6 Gran Coupe (14) BMW M6 Gran Coupe (13) BMW M6 Gran Coupe (12) BMW M6 Gran Coupe (11) BMW M6 Gran Coupe (10) BMW M6 Gran Coupe (9) BMW M6 Gran Coupe (8) BMW M6 Gran Coupe (7) BMW M6 Gran Coupe (6) BMW M6 Gran Coupe (5) BMW M6 Gran Coupe (4) BMW M6 Gran Coupe (3) BMW M6 Gran Coupe (2) BMW M6 Gran Coupe (1) BMW M6 Gran Coupe










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sábado, 8 de diciembre de 2012

Ford Transit Custom Sport, la historia se repite

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Tener un comercial para realizar los recados no tiene que ser obligatoriamente aburrido. De un tiempo a esta parte Ford ha ido realizando algunas series especiales sobre sus furgones qué, manteniendo intactas sus virtudes como vehículos de trabajo, añaden un puntito picante.

Tras el éxito de la anterior generación, el nuevo Transit Custom también contará, a partir de enero, con una versión Sport. Se reconoce fácilmente por sus llantas de aleación de 18 pulgadas, las dos franjas decorativas en el capó a contraste con los seis colores disponibles y el paragolpes más deportivo. También se ha tratado de conseguir visual más atractivo pintando los espejos y las manetas de las puertas del mismo tono que el resto de la carrocería.

En el interior presenta asientos deportivos con tapizado mixto tela/cuero, el reposabrazos central también en cuero y el sistema de sonido integrado con control por voz Ford Sync y radio DAB. El motor es el conocido 2.2 TDCI de 155 CV y 385 Nm de par máximo asociado al cambio manual de seis velocidades. Los interesados podrán elegir entre batalla corta y larga, aunque eso sí, los precios son altos: desde 41.590 €.

Ford Transit Custom Sport, la historia se repite originally appeared on Autoblog Español on Sat, 08 Dec 2012 15:43:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

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