viernes, 27 de abril de 2012

Honda está desarrollando un sistema para evitar atascos

No hace mucho desde que Honda presentó sus novedades en el Salón de Ginebra 2012, y para no seguir perdiendo el ritmo, Honda siguen desarrollando nuevos sistemas tecnológicos. Y en este caso, ¿quién no se ha encontrado alguna vez con algún atasco en la carretera?. Es por ello que Honda está desarrollando un nuevo sistema para evitar los temidos atascos. Y es que este tipo de fenómenos que ocurren en la carretera, suelen tener un patrón común que Honda está estudiando.

Y es que Honda, además de los dos nuevos Concept Cars que se presentaron en el Salón de Beijing, sigue estudiando un fenómeno que se suele reproducir cuando estamos llegando a un atasco. De esta forma, Honda está desarrollando una tecnología pionera basada en este fenómeno, para poder, no sólo evitar los temidos atascos, sino para prevenir que se produzcan. un estudio que se está realizando junto con la Universidad de Tokio, bajo unos tests experimentales con un primer vehículo de prueba, mas otro segundo vehículo equipado con esta tecnología, y que iría justo detrás del primero.

Y tras los resultados, Honda ha conseguido demostrar que este sistema habría ayudado a incrementar la velocidad media del trayecto, en un 23% aproximadamente, e incrementando la eficiencia en la conducción en un 8% del combustible. Y es que además de mejorar la conducción, este sistema evita la congestión de vehículos, ayudando al conductor con información sobre el actual estado de las carreteras, pero también gracias a los patrones de aceleración y deceleración en los vehículos precedentes.

Unos patrones que el coche sería capaz de descifrar, para informar al conductor en tiempo real, de que podría producirse en breve algún atasco, y cómo evitarlo. De esta forma, el sistema provee al conductor la información apropiada, gracias a un display multicolor situado en los terminales multimedia, si deberíamos frenar o acelerar, para ayudar a que no se formen aglomeraciones puntuales que deriven en los temidos atascos. De esta forma, el tráfico sería mucho más fluido.

Sin embargo, este sistema debería ser usado en la mayor cantidad de vehículos posibles, ya que sólo bajo la actuación de varios vehículos, los atascos desaparecerían. Es por ello que Honda utilizaría una plataforma muy similar a la iniciativa europea SARTRE, para poder compatir la situación y datos sobre cada vehículo, y así que el sistema fuese más eficiente y autónomo. Un proyecto que no debería tardar mucho en ver la luz, ya que a finales de año ya se probará a mayor escala en países como Malasia.










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Top Gear emitirá su temporada 17 en Discovery Channel

Discovery Channel se ha propuesto innovar, y todos los miércoles a las 22:15 emitirán los capítulos de la decimoséptima temporada en exclusiva. Si aún no la has visto por internet un par de veces, este canal te lo repite, eso sí, doblado al castellano así que acuérdate de cambiar el idioma. Y es que aunque sea el show de coches en televisión más visto a nivel internacional, lo que es verdaderamente emocionante es verlo en su idioma original para apreciar las burlas, gracias y halagos que realizan Jeremy ClarksonRichard Hammond y James May.

En esta temporada se han vuelto algo más que locos, y son capaces de colarse en el GP de Mónaco con tres compactos, viajar con tres superdeportivos y celebrar el 50 aniversario del Jaguar E-type como ninguno podría hacer, y es que para lo que quieren, son muy británicos.

Llevan desde 1977 haciendo un show en el que mezclan acción, humor y sobre todo, un gran trabajo detrás de las cámaras. Un resultado que se ve desde la primera toma, y es que emitiendo un pequeño puñado de episodios al año y con un presupuesto como el que tienen, malo si encima lo hicieran mal.

Así que ya sabes, todos los miércoles, tendrás mas Top Gear en Discovery.










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domingo, 22 de abril de 2012

'Safety Matters', un banco de ideas para enseñar Educación Vial

Pizarra

De vez en cuando nos gusta ofrecer ideas y recursos para la Educación Vial en las aulas o fuera de ellas. En este caso hablamos de Safety Matters de Renault, un sitio web de Reino Unido que contiene múltiples elementos que pueden resultar útiles a la hora de transmitir valores a quienes aprenden a circular desde edades tempranas. Lógicamente los contenidos están en lengua inglesa.

Desarrollado con el objetivo de ofrecer juegos y ejercicios a niños de entre 7 y 11 años, el sitio web está estructurado en tres secciones básicas, enfocadas cada una de ellas al perfil del visitante, ya sea este profesor, alumno o padre, y tanto a unos como a otros les puede servir para encarar su papel en este aprendizaje.

Actividades pedagógicas sobre Seguridad Vial

En el área del profesor, además de múltiples enlaces a las actividades recomendadas para los niños, se ofrece una batería de datos estadísticos referidos a la siniestralidad vial de los más pequeños en Reino Unido, de los que se deducen conclusiones que en algunos casos recuerdan la situación que viven los niños en nuestro entorno, donde cada día resultan atropellados 20 menores de edad; por ejemplo:

  • Más del doble de niños que de niñas mueren o resultan gravemente heridos en siniestros con peatones y bicicletas.
  • Los grupos de edad con más riesgo son niños de entre 8 y 11 y de entre 12 y 15 años.
  • La mayoría de los atropellos infantiles ocurren cerca de casa, en calles residenciales.
  • Durante el período lectivo, las franjas horarias de ocho a nueve de la mañana y de tres a seis de la tarde concentran la siniestralidad.cuela.
  • Las tasas de siniestros aumentan durante los meses de verano, cuando los niños pasan el tiempo jugando al aire libre sin vigilancia.

Análisis de una noticia sobre Seguridad Vial

Además, el sitio pone a disposición de los docentes un buen número de fichas de actividades para trabajar con los alumnos, con múltiples ejercicios que incluyen preguntas de tipo test sobre actitudes en torno a la seguridad vial, comentarios de noticias, juegos para relacionar conceptos… todo encarado a que el alumno aprenda Educación Vial desde múltiples perspectivas. También hay editado un DVD con una amplia guía para utilizarlo de forma educativa.

Consejos para niños peatones

En el área del alumno, se ofrecen todo tipo de contenidos multimedia, juegos, una galería de imágenes dibujadas por los mismos alumnos y una serie de consejos para caminar más seguros por la calle:

  • Primero piensa.
  • Busca un sitio seguro para cruzar la calle y para.
  • Para. Quédate en la acera cerca del bordillo.
  • Usa los ojos y los oídos. Busca el tráfico a tu alrededor y escucha.
  • Espera hasta que sea seguro cruzar. Si vienen coches, déjalos pasar.
  • Mira y escucha. Cuando no haya tráfico cerca, cruza la calle en línea recta.
  • Sigue mirando y escuchando mientras cruzas la calle.

Consejos para padres y niños ciclistas

En el apartado dedicado a los padres, se ofrecen algunos datos estadísticos semejantes a los que se da a los profesores, también algunas pautas para elegir un asiento infantil adecuado y varios consejos sobre la circulación en bicicleta:

  • Asegúrate de que tu hijo siempre lleva un casco de su medida y ponte tú uno también.
  • Asegúrate de que tu hijo es visible para otros usuarios incluso por la tarde o noche. Comprueba que lleva materiales fluorescentes de día y reflectantes de noche.
  • Habla con las autoridades locales si tú o tu hijo queréis participar en un curso de formación vial.
  • Deja que tu hijo progrese a su ritmo. A partir de los 7 años la mayoría de los niños quieren circular por sus propios medios. Por debajo de 9 años, no debería permitirse que los niños circulen solos por la calzada.
  • No circules por la acera, o pueden multarte con hasta 1.000 libras por conducción imprudente.
  • Sólo se puede circular con bicicleta en un carril bus si la señal incluye el símbolo de ciclos.
  • No cruces por un paso de peatones en bicicleta.

Esta sección se complementa con una tabla que permite elegir entre las diversas posibilidades que existen para circular en bicicleta y en familia, ya sea con sillas o bien con una bici adecuada a la talla del menor. En definitiva, se trata de un sitio web que contiene una importante base documental para la Educación Vial, aunque en algunos casos de la parte destinada al profesor cueste un poco establecer a qué edades se refiere cada una de las informaciones.

Vía | Edums
Enlace | Renault – Safety Matters
En Circula Seguro | 'Profesores y seguridad vial', una base de recursos de FUNDACIÓN MAPFRE para la educación vial en el aula








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Oficial: Ford EcoSport 2013

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Ford acaba de anunciar a las puertas del Salón del Automóvil de Pekín el nuevo EcoSport, un SUV pequeño derivado del Fiesta que hasta ahora era exclusivo de Latinoamérica y que tras alcanzar la mayoría de edad en su segunda generación se dispone a cruzar fronteras.

Anticipado en Nueva Delhi en forma de "concept" (con muchas comillas) y descubierto en el país de la Gran Muralla como modelo de producción, el nuevo EcoSport será comercializado en cerca de 100 mercados repartidos por todo el mundo. Ford no ha querido dar nombres concretos, salvo para indicar que su producción se centrará en China (lógicamente), Tailandia, India y Brasil. En un principio estará destinado a los mercados emergentes, a pesar de que es descrito como un producto global.

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Oficial: Ford EcoSport 2013 originally appeared on Autoblog Español on Sun, 22 Apr 2012 13:03:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

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miércoles, 11 de abril de 2012

No hay mejor publicidad que un cliente satisfecho

Las recomendaciones personales son la fórmula publicitaria más eficaz. Así lo concluye un reciente estudio llevado a cabo en Alemania por Nielsen, que analizó el comportamiento del consumidor en base a su reacción a la publicidad. Según este...







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domingo, 8 de abril de 2012

México anuncia la Agenda Digital

Recientemente el gobierno federal la Agenda Digital Nacional, un plan de gobierno enfocado en Tecnologías de Información. El documento presenta algunos datos interesantes sobre el estado actual de internet en nuestro país, además de definir los objetivos y estrategias para dar a México un impulso digital durante los próximos años.

Presentada hace unos días por el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez Jácome, el documento es parte de un plan integral de 10 medidas para reducir la "brecha digital" y crear un impacto positivo en las telecomunicaciones en México.

La Agenda Digital Nacional parte de la premisa de que el acceso a la conectividad de banda ancha debiera ser universal y una prioridad nacional, pues representa el principal habilitador de la economía digital y de la sociedad de la información y el conocimiento, por lo que obligaría al estado a promover acciones para contribuir a ampliar su cobertura, reducir los costos y garantizar la competitividad en los servicios de telecomunicaciones. En suma, se trata de un documento que regiría las políticas públicas del país para extender el uso y aprovechamiento de las tecnologías de la información (TIC).

Uno de los principales retos será garantizar la suficiencia de la oferta, pues paradójicamente México tiene ante si el dilema de una brecha bastante amplia entre la capacidad de la oferta y un posible crecimiento exponencial en la demanda de las TIC. Para ello se necesita la planeación e implantación de políticas públicas y acciones para estar preparados ante tal panorama.

En 2011 México contaba con 13 millones de accesos de banda ancha fija, lo que equivale a una penetración real de 11.4 accesos por cada 100 habitantes y 7.8 millones de acceso de banda ancha movil, lo que representa una penetración de 7 accesos por cada 100 habitantes.

Según la Cofetel, al cierre del 2011, se reportaron 40.6 millones de usuarios de internet, casi el doble de los 20.6 de 2006.

La SCT por su parte, diagnosticó que existen serias diferencias tanto en la penetración de servicios y en la infraestructura entre las zonas rurales y urbanas. En localidades con más de 15,000 habitantes, donde se ubica 71% de los hogares, 55% cuenta con teléfono fijo y 77%, con al menos un teléfono móvil, 40% tiene una computadora y 30% tiene una conexión a Internet. De las 630 localidades urbanas, el 97% cuenta con al menos dos operadores de telecomunicaciones prestando servicios.

En contraste, las áreas rurales del país, se componen de 188,593 localidades con menos de 2,500 habitantes, 17% de los 5.9 millones de hogares cuentan con teléfono fijo y 36% posee el menos uno móvil, pero 6% tiene computadora y la mitad de éstas (3%) están conectadas a Internet. En esas localidades, menos del 4% (7,300) cuenta con algún grado de competencia en los servicios básicos de telecomunicaciones.

Algunos números:

  • 32.8 millones de usuarios eventuales de Internet había en México hasta el 2010, según el INEGI.
  • 85.8 por ciento de los mexicanos que usan computadoras ocupa una de escritorio.
  • 13.8 por ciento de los usuarios usa computadoras portátiles.
  • 59.2 por ciento de los hogares sin computadora no la tiene por los recursos económicos.
  • 21.3 por ciento de los hogares sin computadora no la considera necesaria.
  • 4.9 por ciento de 14.3 millones de personas de la población indígena contaba con computadora hasta el 2011.

Según la opinión de algunos especialistas esta iniciativa a pesar de las buenas intenciones para reducir el rezago en telecomunicaciones llega tarde y no define claramente un plan de trabajo a largo plazo. Como sea, el documento resulta interesante y debiera ser consultado por todos los que de una u otra manera estamos muy involucrados y vivimos de las TIC.

Para ahondar más sobre el tema, recomendamos leer el artículo Contribución al debate sobre Agenda Digital en México 2011, de @apisanty con algunas ideas complementarias.








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Volkswagen Beetle STi, el espíritu boxer llevado al límite con motor Subaru

Volkswagen Beetle STi, el espíritu boxer llevado al límite con motor Subaru

Si hablamos de motores boxer, con cilindros opuestos, varios serían los modelos a los que asociaríamos con ellos de forma inseparable en tan sólo un segundo. Por ejemplo, los Porsche 911, o los Volkswagen Beetle clásicos. Pero también, sin duda, a una marca como Subaru. La firma nipona perteneciente a Fuji Heavy Industries lleva por bandera la utilización de motores boxer en todos sus modelos, lo que sin duda es un aspecto muy especial de su personalidad.

No es la primera vez que vemos un Volkswagen Beetle con potencia a raudales gracias al reemplazo de su motor boxer refrigerado por aire por otro motor bóxer más potente, por ejemplo de origen Porsche. Ahora bien, ¿qué tal sería el resultado de una alianza germano-nipona? Pues aquí tenemos un ejemplo práctico, y sobre el papel la cosa pinta muy bien: un Beetle de 1973 con el motor 2.0 Turbo bóxer procedente de un Subaru Impreza WRX STi, con 282 CV.

Volkswagen Beetle STi, el espíritu boxer llevado al límite con motor Subaru

Volkswagen Beetle STi, el espíritu boxer llevado al límite con motor Subaru

Adiós al popular motor 1303 de serie del Escarabajo, con 44 CV. Ahora manejar estos 282 CV turboalimentados sin duda supondrán un desafío para este clásico con casi cuatro décadas de antigüedad. Además de lucir un perfecto estado de conservación, suponemos que tras una exhaustiva restauración que hace que su exterior luzca un aspecto envidiable, este Beetle tiene también otras mejoras, como un interior de origen VW que mantiene el sabor retro pero también es deportivo y relativamente lujoso, unos frenos de origen Porsche o las clásicas llantas Fuchs en color negro, también de origen nueve-once.

Ahora llega la parte final, y es que toca hablar de su precio. Para poder ver, sentir y conducir ese motor Subaru colgado tras las ruedas traseras del Beetle, necesitaríamos 59.990 euros, tal y como figura en la web rumana WebCar. Su precio no está al alcance de cualquiera, desde luego, pero al menos parece un coche del que poder enamorarse con facilidad desde el primer segundo.

Volkswagen Beetle STi, el espíritu boxer llevado al límite con motor Subaru

Fuente: Carscoop
En Diariomotor: Escarabajo por fuera, Boxster por dentro | El Volkswagen Beetle de Paul Newman, a la venta por 250.000 dólares








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miércoles, 4 de abril de 2012

¿Es seguro conducir después de un infarto?

Infarto de miocardio y conducción

¿Hasta qué punto el infarto de miocardio es un problema de seguridad vial? Sabemos que el infarto de miocardio es, junto con el resto de enfermedades cardiovasculares, una consecuencia de nuestro actual estilo de vida y una de las enfermedades que más morbilidad y mortalidad ocasionan en nuestro entorno. Por lo tanto, es un problema de gran repercusión.

Trasladado a la carretera, el infarto puede inducir a ciertos siniestros de tráfico que, a priori, se dan por inexplicables. Pero, ¿qué implicaciones tiene el infarto de miocardio en la conducción cuando hace tiempo que sucedió? ¿Puede ocasionar en el conductor una merma de las capacidades que requiere el manejo de vehiculos? ¿Hay "vía" después del infarto?

Una de las situaciones que más controversia plantea el infarto de miocardio ocurre cuando el infarto ya ha tenido lugar y el sujeto, que además de paciente es conductor, debe volver a su vida "normal" tras haber superado el episodio. Afortunadamente cada vez son más las personas que sobreviven a un infarto de miocardio, en parte debido a las estrategias de recanalización de una arteria coronaria obstruida, que al fin y al cabo es el sustrato de la patología.

Y al ser cada vez más, más son también los dilemas que se plantean al resituar a la persona en las actividades de la vida normal: desde el trabajo, pasando por las relaciones de todo tipo, hasta llegar a una actividad que tiene mucho de relación social: la circulación de vehículos. En el momento del alta médica, ya sea en Atención Primaria u Hospitalaria, no son pocos los que lanzan estas preguntas a su doctor: "¿Cuándo volveré al trabajo? ¿Cuándo podré volver a conducir?"

Controles médicos

Criterios para evaluar la vuelta a la conducción

Son las inquietudes clásicas de una persona que se ha visto apartada de su vida habitual y quiere recuperar cuanto antes la normalidad. Como es lógico, aquí no vamos a ejercer de médicos, ya que cada persona es un mundo y este tipo de cuestiones deben resolverse en la consulta, pero sí que podemos enumerar los parámetros que guían a los profesionales de la medicina a la hora de estimar cuándo una persona que ha sufrido un infarto puede volver a hacer eso que se llama "vida normal".

Hace años que las directrices que emplean los médicos están recogidas y tabuladas por las sociedades europea y norteamericana de Cardiología, y obedecen básicamente a estos tres parámetros:

  1. El grado de discapacidad generado por el fallo mecánico de un corazón afectado por infarto. Es decir, el fallo de la "bomba" que expulsa sangre al torrente, que es lo que se llama insuficiencia cardiaca derivada. Dependiendo de este grado de discapacidad, puede ser que a la persona le cueste respirar sólo con salir del aparcamiento. Afortunadamente este extremo suele ser la excepción, pero no deja de ser causa de restricción a la conducción.
  2. Las complicaciones derivadas del fallo eléctrico de un corazón dañado; es decir, las posibles arritmias que pueda sufrir la persona aun habiendo conseguido una buena función cardiaca. Una arritmia en mitad del tráfico puede suponer un grave riesgo para la seguridad vial de la persona y de cualquier otro usuario de la vía que se encuentre en su entorno más próximo.
  3. Y como en tanta enfermedad, a la hora de conducir influyen los fármacos o dispositivos que deberá incorporar la persona a su día a día, ya sea de forma transitoria o definitiva. Hay fármacos que interfieren en la seguridad vial, como los betabloqueantes, y también dispositivos que se implantan bajo la piel y que producen de forma automática descargas eléctricas como si fueran pequeños desfibriladores para restablecer el ritmo cardiaco.

Lógicamente, en cada caso el médico tendrá que considerar las múltiples variables que hayan rodeado el infarto de la persona afectada, de manera que cada paciente saldrá con una situación clínica o un pronóstico diferente. Por lo general (esto es, salvo excepciones) cada actividad que realizaba la persona en su antigua vida la va a recuperar de forma secuencial: primero una cosa y luego, la otra.

La conducción no es una excepción.

Controles médicos

Revisiones médicas del conductor tras el infarto

En general, para un infarto de miocardio sin complicaciones la Sociedad Americana de Cardiología estima en 3 meses el tiempo mínimo que debe pasar antes de que el afectado coja un coche. Por su lado, la Sociedad Europea de Cardiología fija ese plazo en un mes. Para los conductores profesionales, los americanos esperan 3 meses antes de reevaluar la situación, mientras que en Europa se dan 6 semanas con una prueba de esfuerzo normal sin fármacos seguida por electrocardiograma.

Unos organismos son más conservadores que otros, sí, pero a ambos los guía una misma razón: la elevada incidencia de episodios tales como re-infartos o arritmias que se presentan tras estos períodos del alta hospitalaria. Por lo tanto, es algo que conviene vigilar muy de cerca antes de volver a conducir.

Después de ese período de vigilancia y siempre que la persona esté libre de síntomas incapacitantes, deberá obtener con menos tiempo que el conductor de su misma edad un informe favorable del especialista para reconocer la capacidad para conducir, sin perjuicio de que si se cree oportuno le pueda quedar restringida para siempre la conducción.

Vamos con un ejemplo: llevar implantado un desfibrilador automático implica una serie de revisiones cuya periodicidad puede ser de hasta 6 meses. Así se corrobora el buen funcionamiento del dispositivo y el número de descargas que aplica. Este aparatito salva al conductor de esas arritmias que al volante podrían resultar peligrosísimas, pero aun con la descarga la persona puede llegar a perder la conciencia de forma transitoria. Es decir, que aunque estuviera protegido por la máquina, alguien podría perder el permiso de conducir por seguir padeciendo "demasiadas" descargas, fueran apropiadas o no.

¿Hay "vía" más allá del infarto de miocardio? ¿Se puede conducir después de un infarto? Sí, si con los debidos controles médicos así lo aconseja el galeno, como sucede con otras tantas enfermedades.

Asesoramiento | Dr. Josep Serra
Foto | JHeuser, Andrew Malone, Parker Michael Knight
En Circula Seguro | Problemas de tiroides y su influencia en la seguridad vial








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