Vídeo: El Hyundai i30 deja asombrado al jefe de Volkswagen

Filed under: Volkswagen, Industria, Compactos

Los salones del automóvil no sólo presentan a prensa y público una excelente oportunidad para observar antes de su lanzamiento algunas de las novedades más esperadas de los próximos meses; también a los propios fabricantes, que no dudan en infiltrarse entre el resto de los visitantes para examinar a fondo sus rivales.

No es extraño encontrarte en una muestra internacional con señores armados con reglas de bolsillo y cámaras con objetivos poco habituales inspeccionando las holguras de las piezas y tirando fotos de los bajos del coche o del arco interno de las ruedas, pero por lo general son ingenieros sin más, no altos ejecutivos como el ínclito Martin Winterkorn, que en Frankfurt se desplazó al puesto de Hyundai delante de todo el mundo para ver hasta dónde ha llegado el progreso de los coreanos con el nuevo i30. Bastante lejos, a juzgar por sus palabras.

Aproximadamente en el minuto 1:45 del vídeo que te dejamos a continuación, el consejero delegado de Volkswagen mide los pilares, palpa el salpicadero, ajusta el volante del compacto, y para su sorpresa... no suena. Algo falla ahí, y no es que le falte nada al coche.

Bischoff, ¿dónde está Bischoff? ¡No hace ruidos raros! ¿Cómo han podido hacerlo? BMW No puede, nosotros no podemos... ¡no hace ruido!

Su acompañante trata de responder como puede a la pregunta del incrédulo Winterkorn:

Teníamos una solución, pero era demasiado cara...

O a Hyundai no le importó tanto el coste de ese componente en concreto, o ha encontrado un sistema más eficiente para que los ajustes del volante sean totalmente silenciosos. Y de paso, para sorprender al jefe de su mayor rival.

Gallery: Frankfurt 2011: Hyundai i30 2012

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Vídeo: El Hyundai i30 deja mosca al jefe de Volkswagen originally appeared on Autoblog Español on Mon, 26 Sep 2011 12:22:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

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Rolls-Royce se resigna a invertir en motores alternativos a pesar de la falta de demanda

Filed under: Industria, Sedanes y berlinas, Rolls-Royce

Los fieles de Rolls-Royce no querrán saber nada de despegarse de sus aterciopelados V12, o de complementarlos con baterías de alto rendimiento, pero con ganas o sin ellas, van a tener que hacerse a la idea. Torsten Mueller, que hace unos meses reconocía el desinterés sus clientes ante la idea de un Phantom eléctrico al estilo 102EX (son "ambivalentes", dice ahora), declaró durante el Salón del Automóvil de Frankfurt que el único camino posible para el Espíritu del Éxtasis es la electrificación, de forma que sus ingenieros van a tener que ponerse a trabajar en ello de forma seria para resolver los desafíos que impondrán las normativas anticontaminación y el cambio de paradigma energético que se avecina.

Según el jefe de Rolls-Royce, la marca más lujosa del Grupo BMW deberá lanzar modelos más limpios al mismo tiempo que potencia sus ventas y llega a nuevos mercados, solventando el asunto de las mecánicas alternativas "incluso si no hay una demanda que las empuje". Lo que el señor Mueller no quiere decir por ahora es si ha pensado en eléctricos puros, híbridos convencionales o vehículos range extended con generador integrado.

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Rolls-Royce se resigna a invertir en motores alternativos a pesar de la falta de demanda originally appeared on Autoblog Español on Sun, 25 Sep 2011 03:00:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

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Ford presenta un protector activo de puertas para el Focus

A partir de enero, se empezará a ofrecer este sistema en el Ford Focus. Puede parecer igual que un protector de puertas como el que podemos encontrar en cualquier taxi, pero la diferencia está en que es activo. Es decir, se despliega cuando se abre la puerta y se oculta cuando se cierra.

El sistema ha sido diseñado en Europa, porque en la tierra natal de Ford donde cabe un F-150 un Focus no tiene problemas para abrir las puertas. Según la marca, el 72% de sus clientes de Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido han sufrido abolladuras o arañazos en sus puertas. Solo en España, más, un 83%.

Dicen que la reparación puede ascender a 300 euros, imagino que se refieren a su red oficial. Por lo visto, no se puede instalar en otros modelos y es un accesorio. Según la marca, tiene una vida de miles de ciclos de uso, aunque tampoco convierte las puertas en invulnerables. La efectividad protectora es del 90% en las delanteras y un 85% en las traseras.

Si se atasca, existe una forma de plegarlo manualmente, en todo caso debería ser más económico reparar el protector que la propia puerta. La goma exterior se puede reemplazar de forma económica (recambio), el mecanismo es otra cosa. Qué bien le habría venido esto a los Focus de tres puertas (2004-2010), lástima.

Dicen que tiene un impacto mínimo en el peso del coche, aunque añade una pega, el despliegue "hace un mínimo ruido" (sic). El plegado se realiza en 60 milisegundos, debería darle tiempo si cerramos la puerta violentamente. ¿Y cuánto tarda en desplegarse? Ese dato no lo facilitan.

Aunque este sistema no reemplaza el clásico "ten cuidado al abrir", todos sabemos que no siempre nuestros pasajeros colaboran en ese sentido, o son críos y no entienden lo que le cuesta a papá o mamá "curar" la puerta. Creo que va a tener muy buena acogida, si tuviese un Focus la verdad es que me lo plantearía.

Vídeo | Youtube

http://www.motorpasion.com/ford/ford-presenta-un-protector-activo-de-puertas-para-el-focus

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El Volkswagen Jetta Coupé se quedará en sólo un prototipo

El prototipo presentado hace menos de un año del Volkswagen Jetta Coupé se quedará en eso, un prototipo. Según parece, la versión coupé del sedán compacto ha muerto por culpa del éxito de sus congéneres. Me explico, se hubiese producido en la fábrica que eñ Grupo Volkswagen tiene en Puebla (México), pero esa planta productiva se encuentra ya a máxima capacidad produciendo el Jetta o el nuevo Beetle, entre otros modelos de éxito, principalmente enfocados al mercado estadounidense y americano.

Ampliar capacidad en tiempos de incertidumbre económica podría ser una imprudencia, por muy bien que le vaya a Volkswagen en estos momentos. Por si fuese poco, la planta de Puebla también produce en exclusiva el Golf para el mercado estadounidense y tendrá que hacer hueco para asumir parte de la producción del nuevo Volkswagen Beetle Convertible, que será lanzado a mediados del año que viene, tras su presentación internacional en el Salón de Nueva York, en abril.

Lo que sí llegaremos a ver es una versión híbrida de producción masiva del sedán, que será respectivamente presentada en el Salón de Detroit, en enero. Esta versión híbrida montará un motor 1.4 TSI - sólamente turboalimentado, por lo que 125 CV a lo sumo – en combinación con un motor eléctrico de potencia desconocida, conectado a unas baterías de litio. En total, el coche debería superar los 150 CV y tener un posicionamiento más deportivo que los clásicos Toyota Camry Hybrid o Nissan Altima Hybrid.

Fuente: C&D
En Diariomotor: Volkswagen Jetta 2011 | Volkswagen New Compact Coupe

http://feedproxy.google.com/~r/diariomotor/~3/bM9TmaAOj3Q/

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El spot que reafirma el regreso del Beetle

¡El Beetle de VE de Volkswagen está de vuelta! y para reafirmar su regreso, la marca lanzó un comercial donde al ritmo de la música The all-new Beetle. It's back! podemos conocer el nuevo modelo 2012 -que fue fabricado en la planta de Puebla, en México-.

La idea fue creada por la agencia Deutsch en Los Ángeles.

Cabe recordar que el Beetle 2012 fue presentado el pasado 18 de abril a nivel mundial, desde el Salón del Automóvil de Shanghai, Berlín y Nueva York. De esta manera, este modelo sustituye al Beetle lanzado en 1998, cuya primera generación logró vender 21.5 millones de unidades alrededor del mundo.

http://www.briefblog.com.mx/2011/09/el-spot-que-reafirma-el-regreso-del-beetle/

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Aparca tu coche desde el iPhone con Valeo Park4U Remote

Cuando salió el Park Assist presente principalmente en los modelos Volkswagen nos quedamos como un poco incrédulos, creo que casi todo el mundo le pasó por la cabeza las frases -eso seguro que es mentira- o -imposible que eso funcione bien- Y todos nos equivocamos porque dentro de lo que caben funciona bien, y ahora estos sistemas han sido aprovechados por ingenieros de Valeo para desarrollar una APP para aparcar los coches desde el teléfono.

Si, habéis leído bien, tan solo hace falta tener un iPhone, además de un Volkswagen, Audi o Ford, para poder aparcar nuestro coche por de Park4U. Los ingenieros de Valeo utilizan una serie de sensores de proximidad capaces de situar el coche en horizontal o perpendicular, respecto a los coches de alrededor; una vez hecho esto basta con bajarse del coche y controlar desde tu iPhone la aceleración y frenada.

Ahora que sabemos como funciona más o menos seguro que a muchos se os ocurren varios contras de esta aplicación, una de ellas y no por ello menos absurda ¿si te pasas con la aceleración por cualquier motivo? Carecemos de más información pero supongo que los sensores actuaría para provocar una frenada, aunque aun así Valeo continúa desarrollando el sistema antes de que pueda lanzarse al mercado.

A pesar de ello, lleguen o no al mercado, disfrutemos conociendo o llegando a utilizar las múltiples aplicaciones que están llegando al mundo de la automoción gracias a estas nuevas generaciones de teléfonos inteligentes.

Vía: Automóvil Zona

http://feeds.hipertextual.com/~r/motorfull-es/~3/5F6m34AuSv8/story01.htm

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GM y SAIC crearán una nueva arquitectura eléctrica... mientras Pekín exige los secretos del Volt

Filed under: Industria, Híbridos, verdes y alternativos

General Motors ha anunciado una nueva asociación con su socio chino SAIC para desarrollar un vehículo a baterías destinado al insaciable mercado automovilístico del gigante asiático. El coche saldrá a la venta en China bajo la enseña de SAIC, pero GM se beneficiará indirectamente al desarrollar una plataforma eléctrica que más tarde podrá ser utilizada también en otros países. Las labores de ingeniería se desarrollarán en el Centro Técnico Panasiático que GM y SAIC poseen en Shanghái, unas oficinas que ya tienen un importante peso la estrategia de Buick.

Por ahora no se ha comunicado qué tipo de vehículos saldrán de esta nueva arquitectura, pero GM ya ha presentado en China una versión eléctrica del Sail (todavía conceptual) y no ha dejado ni por un momento de recordarnos que su EN-V Concept es un proyecto que podría llegar a materializarse de encontrar el suficiente apoyo.

Esta noticia llega después de que el periódico The New York Times publicara que el gobierno chino sólo aceptará subvencionar la compra del Chevrolet Volt si General Motors comparte con una compañía nacional sus secretos industriales. China, como tantos otros gobiernos, ofrece desgravaciones fiscales a los consumidores que adquieran un vehículo recargable capaz de funcionar en modo sin emisiones, pero para que esto sea posible, primero su fabricante ha de abrir sus discos duros y ceder a firmas patrias información confidencial relativa a motores, baterías o sistemas electrónicos de control; básicamente la Santísima Trinididad en la que se basa todo vehículo eléctrico.

¿No claudicas? Pues prepárate para que compañías locales como BYD te pasen por encima siete veces con productos a mitad de precio.

Gallery: GM EN-V

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GM y SAIC crearán una nueva arquitectura eléctrica... mientras Pekín exige los secretos del Volt originally appeared on Autoblog Español on Tue, 20 Sep 2011 17:00:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

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Volkswagen Beetle R Concept

Una de las principales sorpresas que ha mostrado Volkswagen en este Salón de Frankfurt 2011 ha sido sin duda el Volkswagen Beetle R Concept. En este caso, casi podríamos decir que la sorpresa no ha sido sólo por su aparición estelar, algo que ya estaba casi confirmado de antemano, sino también por el resultado final. ¿Qué se puede decir del Beetle R? Lo cierto es que impresiona lo suyo, aunque a priori pudiésemos desconfiar de la conjunción del diseño agresivo y deportivo de todos los modelos Volkswagen R con la particular estética del Escarabajo.

Por el momento, el Volkswagen Beetle R Concept no es más que un prototipo, como su denominación bien indica, destinado a mostrarse en todo su esplendor en Frankfurt, pero obviamente la intención de la marca es que se convierta en una versión más de la gama en un corto periodo de tiempo. De hecho, estamos hablando de un estudio de diseño muy cercano a la producción: pocos serán los cambios que reciba en su paso a la comercialización, así que lo que aquí vemos nos da una idea muy fiel del definitivo Beetle R.

El Volkswagen Beetle R supondría, de esa forma, la versión más potente y deportiva de la gama, por encima del Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG con 200 CV, que probamos recientemente en su presentación en Berlín. La unidad expuesta en Frankfurt contaba con una pintura en color "Seriousgrey", un gris que le sienta realmente bien, así como llantas de aleación Talladega, pero en este caso con 20 pulgadas de diámetro. Es decir, pese a ser el mismo diseño de llantas, ganan en tamaño con respecto a las del Volkswagen Golf R (en 18 pulgadas) o a las del Volkswagen Scirocco R (en 19 pulgadas).

Además de las llantas, otras modificaciones importantes de este VW Beetle R Concept con respecto a las versiones más mundanas de la gama incluyen parachoques delanteros y traseros deportivos y exclusivos de la versión, con 30 milímetros más de anchura, así como una mayor anchura de vías, albergada por las aletas laterales que también aumentan en 15 milímetros en esta dimensión. El paragolpes posterior incluye un diseño con aberturas para la salida de aire, y también en esta parte trasera vemos un generoso alerón sobre el portón. Numerosos elementos, como los faldones laterales, están pintados en "Negro brillante", ejerciendo un contraste.

Y en su interior, el Beetle R cuenta con asientos deportivos de tipo bucket, tapizados en color gris y con costuras en "Space Blue", mientras que el salpicadero y la consola central cuentan con numerosas aplicaciones en el mismo color "Negro brillante" que también adorna el exterior. El cuentarrevoluciones toma todo el protagonismo en la instrumentación, situándose en el centro, mientras que numerosos detalles exclusivos aparecen con el logotipo "R". En resumen, más deportividad para exterior e interior, así como para chasis y mecánica, aunque los cambios en su interior (excepto en los asientos) tampoco son demasiado radicales.

Al respecto de su motor, no se han querido confirmar datos, pero todo apunta a que el 2.0 TSI será el protagonista. En los Golf R y Scirocco R rinde 270 CV y 265 CV, respectivamente, así que lo lógico sería que el futuro Beetle R de producción cuente con una potencia muy similar, si no ligeramente mayor. En cualquier caso, más allá de otras consideraciones, la parte verdaderamente protagonista en Frankfurt en lo relativo al Beetle R era su diseño, y en este aspecto creo que ha cumplido con creces. Seguro que en los próximos meses tendremos más datos técnicos y, probablemente, también noticias al respecto de su comercialización definitiva.

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En Diariomotor: Volkswagen Beetle 2012 | Precios y equipamiento para España del Vokswagen Beetle | Nuevo Volkswagen Beetle, presentación y prueba en Berlín

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Honda Civic 2012, motores e impresiones de una renovación controvertida

En Frankfurt la gran novedad del país nipón ha llegado con el Honda Civic, una nueva generación de este bienaventurado compacto que no ha dejado a nadie indiferente. Ni estética ni tecnológicamente pega el salto que todo el mundo esperaba.

Su nueva delantera ha ganado relieve. Llama la atención tanto por esa "u" central en color gris como por las luces diurnas LED instaladas en los laterales del paragolpes. Igual de nuevo es el movimiento de las luces traseras hacia el alerón que divide la luneta trasera en dos, otro símbolo que se mantiene para bien y para mal: bien por la originalidad, mal por la reducción de visión desde el retrovisor interior. Exceptuando los obligados nuevos diseños de llantas eso es todo en lo que al exterior se refiere.

Interior atrevido pero menos que en el anterior Civic

El interior es muy similar y lo que cambia pierde los tintes modernistas de antaño.

El cambio de generación consigue que el Civic tenga otra ordenación del salpicadero diferente pero que mantiene una filosofía común de apuntar más directamente hacia el conductor. La consola central se renueva ligeramente pero casi todo se mantiene dentro de un orden ya conocido.

Varios detalles más que propios del Honda Civic como el colorido tacómetro pasan a mejor vida hacia algo más clásico como el tacómetro de aguja. Algo parecido ocurre con el volante, toca renovarse o morir pero parece que en este punto el Civic nuevo es más antiguo. Y si aparecen varios plásticos de tacto duro parece que la calidad también disminuye.

Un punto positivo, o al menos constante entre este Civic y el anterior, es el del espacio interior aprovechable. Las cotas son idénticas para los ocupantes de ambas lo cual se agradece a la hora de los viajes largos. Los asientos, tanto los delanteros como los traseros, siguen siendo bastante cómodos.

Sucede igual con el amplio maletero que, en principio, se mantiene en unos más que aceptables 485 litros gracias al doble fondo existente. En este aspecto supera notablemente al Golf y se pone por delante del Mégane.

Motores gasolina y diésel sin sorpresas en el Honda Civic. Ni rastro del Type-R

Incluirá motores desde 99 a 150 CV como hasta ahora más un motor diésel de potencia intermedia

Honda mantendrá en Europa los mismos motores con los que se vende ahora el Civic de cinco puertas. Del lado de la gasolina contará con dos motores i-VTEC, uno de 1,4 litros y 99 CV más otro de 1,8 litros y 140 CV (Prueba del Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport). El motor 2.2 i-CDTi de 150 CV (10 CV más) y 350 Nm será la alternativa en diésel. Todos ellos llevan cambio manual de seis marchas mientras que el 1.8 puede montar una transmisión automática de cinco velocidades.

Para finales del año que viene está previsto que el Honda CIvic cuente con otro motor diésel de menor potencia que podría convertirse en la estrella de las ventas del Civic, especialmente porque consumirá el equivalente a poco más de 4 litros/100 km. Este es uno de los puntos extra que podría afianzar el éxito comercial del Civic y apoyar la idea de la "renovación".

Por el momento no se ha comentado nada, ni es probable que se haga pronto, sobre el regreso del Honda Civic Type-R. Honda no ha soltado prenda y, de llegar a ver la luz, no traerá el motor atmosférico que tantos buenos momentos nos ha proporcionado.

Poco para un nueva generación, mucho para un lavado de cara

El sabor de boca que me deja este nuevo Honda Civic es el de que para suponer un salto generacional parece que ha cambiado poco, al menos en lo que a aspecto o tecnología se refiere. No obstante el Civic que todavía se vende ha cosechado sus éxitos por algo y lo seguirá haciendo con buenas ofertas seguramente hasta enero del año que viene, momento en el que comenzarán las ventas de este nuevo modelo.

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Fuente: Honda
En Diariomotor: Nuevo Honda Civic, primeras imágenes antes del Salón de Frankfurt

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Luces LED y un poco de maquillaje en el lavado de cara del Toyota Avensis

Una de las principales novedades de Toyota en el Salón de Frankfurt ha sido el nuevo Avensis. El nuevo Toyota Avensis no deja de ser un lavado de cara bastante ligero del modelo precedente. A simple vista, un profano no distinguiría ambos coches. Como aquí no somos profanos, podemos apreciar que la calandra es ligeramente diferente, tiene un labio superior cromado y las ópticas se afilan ligeramente, además de recibir una tira de LEDs diurnos, que no pueden faltar en cualquier facelift que se precie.

Ambos paragolpes han sido muy sutílmente rediseñados y las ópticas traseras mejoran su visibilidad. También se incorporan nuevos diseños de llantas, de 16 a 18 pulgadas. En el habitáculo, que como hemos comprobado en nuestra prueba a fondo de un Avensis 1.8 Advance, es muy espacioso y construido con calidad, se ha mejorado la calidad de materiales y se ha añadido el nuevo sistema Touch&Go. Disponible en varias versiones, es muy avanzado y será una de las soluciones integradas más asequibles del segmento D.

El sistema combina una pantalla táctil de 6,1 pulgadas con cámara de visión trasera e infotainment desde un principio, aunque luego se le pueden acoplar módulos de navegador e incluso conectividad web mediante tethering Bluetooth con un smartphone compatible. En cuanto a mecánicas no hay sorpresa alguna, siendo el cambio más importante que el turbodiésel 2.0 D-4D de 126 CV pasa a consumir 4,5 l/100 km y emitir sólamente 119 g/km de dióxido de carbono, frente a los 139 g/km del modelo antes del lavado de cara.

El otro propulsor turbodiésel, 2.2 D-4D de 150 CV no recibe cambios de importancia y mantiene un consumo medio de 5,5 l/100 km, o eso se extrae de la nota de prensa disponible. No sabemos si en España se llegará a ofrecer, pero la gama también cuenta con un 2.2 D-4D de 177 CV y dos propulsores Valvematic, dos gasolina atmosféricos de 1.8 y 2.0 litros con 147 y 152 CV de manera respectiva. El 2.2 D-4D de 150 CV se ofrecerá también con una caja de cambios automática de seis relaciones de convertidor de par.

Se ha mejorado la dinámica de conducción y además se ha trabajado en una mejora adicional del aislamiento del habitáculo, de por sí buena. El Toyota Avensis cuenta con un importante elenco tecnológico de ayudas a la conducción, entre las que se encuentra el Advanced Pre-Crash Safety, un sistema que mediante un radar detecta una colisión inminente e incrementa la potencia de frenado. Si no frenamos lo hará de manera automática mitigando la fuerza de la colisión.

El Avensis también cuenta con un asistente que nos avisa si nos estamos saliendo del carril mediante señales acústicas e incluso girando el volante levemente hacia el centro del carril. Otras tecnologías más habituales son un sistema de iluminación adaptativa o los habituales controles de estabilidad y tracción. Como guinda final, se han reorganizado los acabados disponibles y versiones para diferenciarse más dentro de la propia gama. Aún no se conocen precios o más detalles para el mercado nacional.

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Fuente: Toyota
En Diariomotor: El Toyota Avensis muestra su nueva cara antes de desvelarse en Frankfurt | Toyota Avensis 1.8 VVT-i Advance, a prueba

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