miércoles, 30 de marzo de 2011

Chevrolet presentará el nuevo Malibu (sucesor del Epica) en Shanghái

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Si tenías alguna clase de duda, quítatela de la cabeza: Chevrolet ha anunciado que la nueva generación del Malibu será global, y para dejarlo aún más claro, lo presentará dentro de unos días en el Salón de Shanghái. Allí, lejos de su patria original, Estados Unidos, se descubrirá el aspecto de la nueva berlina mediana de Chevrolet, que deberá remplazar en Europa al desaparecido Epica.

Aunque GM no ha detallado sus especificaciones técnicas, sabemos que el nuevo Malibu se montará sobre la plataforma Epsilon II (usada por coches como el Opel Insignia), haciendo de la nueva generación un coche más ancho y confortable, con un comportamiento de "inspiración europea" según el fabricante. El diseño, eso sí, no entenderá de fronteras, dado que ha sido pensado para venderse "en casi cien países y seis continentes".

En Estados Unidos se espera que sea comercializado con motores 2.4 atmosférico y 2.0 turbo, con opción de equipar tracción a las cuatro ruedas y tal vez un sistema híbrido. En Europa, ya se verá. Por ahora te dejamos con la imagen de los pilotos y un vídeo tras el salto. El día 18 tendremos todos sus detalles.

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Chevrolet presentará el nuevo Malibu (sucesor del Epica) en Shanghái originally appeared on Autoblog Español on Thu, 31 Mar 2011 00:01:00 EST. Please see our terms for use of feeds.

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martes, 29 de marzo de 2011

La gasolina y el diesel podrían prohibirse a partir del 2050

¿En España os quejabais de la reducción del límite de velocidad a 110? Pues esperar que lo que os traigo a continuación quizás os haga marearos, así que sentaros tranquilamente y después comenzar a asimilar que llegado el año 2050 es probable que tanto los vehículos a gasolina como a gasoil estén prohibidos en toda Europa. He aquí la propuesta de la Unión Europea para reducir la dependencia del petroleo.

Es también probable que esto lo entendáis algunos como un ataque a nuestro derecho y/o placer de conducir, pero lo que si está claro, con propuesta de la Unión Europea o sin ella, que llegado el año 2050 andaremos bastante escasos del tan preciado oro negro ya que al ritmo que llevamos de consumo (1,44 millones de barriles diarios según la AIE) no tardaremos en secar las reservas de crudo.

Desde la Unión Europea se han propuesto el objetivo de conseguir que el 50% del parque automovilístico europeo sea de cero emisiones para el año 2030, mientras que para el 2050 ya estén completamente prohibidos los vehículos con motor de explosión. De lograr este proyecto, se calcula que la dependencia europea del petroleo se reduzca en hasta un 60%, además también de un considerable descenso de las emisiones contaminantes de CO2.

¿Y llegados a este punto que es lo que nos espera? Pues en primer lugar, de llegar a buen puerto la propuesta, los fabricantes deberán ponerse aun más las pilas en el desarrollo de vehículos que utilicen otro tipo de energía, ¿pero el que?:

  • Motores eléctricos: quizás son los que más protagonismo se están llevando últimamente porque todo fabricante tiene un modelo, o está a punto, que utilizar un motor eléctrico. Al ser el más generalizado es el que más se está desarrollando, y el que más apoyo tiene de los gobiernos, pero hasta el día de hoy siguen teniendo un problema: la autonomía. Lograr una gran potencia ya no es un problema con estos motores, pero ahora necesitan lograr también una gran automía, rapidez en su carga y solventar el reciclaje de las baterías una vez finalizada su vida útil.

  • Hidrógeno: otra solución con mucho bombo que actualmente no se encuentra en fase de gran desarrollo como los motores eléctricos, aunque sin duda ha recibido mucho impulso gracias a la constante inversión realizada por BMW para su desarrollo. Su principal ventaja también radica en sus nulas emisiones contaminantes, además de que las investigaciones realizadas por BMW han servido para crear un Serie 1 bastante más eficiente que un coche con motor eléctrico.

Sin duda estas son las dos principales, aunque también nos encontramos con proyectos independientes como el de gasolina sintética (del que ya os hemos hablado) y que precisamente está basado en el hidrógeno, o el Proyecto Sophia también basado en el hidrógeno. Desde mi opinión creo que lo mejor sería optar por motores de hidrógeno, aunque actualmente la industria tira por lo eléctrico y es que, seamos realistas, sin duda existen intereses y presiones por parte de la industria eléctrica por que esto sea así. ¡Imaginaros los beneficios de estas empresas cuando los coches se tengan que cargar en el enchufe de casa!

Pero mientras tanto, y aunque nos pese demasiado, es hora de ir cambiando el chip en cuanto al petroleo si es que alguien no lo ha hecho todavía, porque por mucho que lo intentemos evitar nuestra forma de conducir está muy cerca de cambiar radicalmente.

Vía: Autocar

La gasolina y el diesel podrían prohibirse a partir del 2050 escrita en MotorFull el 29 March, 2011 por david.lopez
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¿Tiene que ser redondo el volante de un coche?

Volante no redondo

Por definición, cuando pensamos en un volante pensamos en algo redondo, igual que si pensamos en una rueda o en una pelota. Pero los volantes de los coches no tienen porqué ser completamente redondos, es más, personalmente considero que los redondos son los menos ergonómicos de todos.

A lo largo de la historia hemos visto todo tipo de volantes, desde el de Kitt en la serie "El coche Fantástico" compuesto únicamente por dos "brazos" que parten del centro en posición horizontal o el del primer Batmovil que solo era media circunferencia cortada por la parte de arriba. El ejemplo más extremo de que un volante no tiene que ser redondo lo vemos en los de los coches de Fórmula 1, más cuadrados que redondos y este año más llenos de botones.

Afortunadamente los fabricantes de coches han comenzado a darse cuenta de esto desde hace unos años, y las formas de los volantes están en constante evolución. Ahora es cada vez más habitual encontrarse con volantes que, a pesar de ser redondos, tienen la parte de abajo completamente plana…

Volante no redondo

Esto se da sobre todo en los modelos de corte deportivo, lo hemos visto en algunos como el Audi TT RS Roadster (prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) o el SEAT Ibiza Cupra (prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4). Pero la evolución de los volantes va más allá, y recientemente he descubierto con agrado que poco a poco comenzarán a llegar los volantes más cuadrados que redondos.

Fue con el volante del Mercedes ML 350 CDI con el que hice la comparación entre lo que que se ahorraba rodando a 110 o a 120 km/h. El volante del todoterreno de Mercedes era más cuadrado que redondo, los laterales y las partes de arriba y abajo están muy achatadas, tanto que cuando coges el volante con las dos manos es más fácil tenerlas en paralelo que en posición diagonal entre si.

Volante más cómodo

Después de hacer más de mil kiómetros utilizando este volante con una forma tan característica, me di cuenta de que es mucho más ergonómico, cómodo y útil que un volante redondo tradicional. Algunos de vosotros pensaréis que por ejemplo en ciudad o en zonas de campo dónde hay que maniobrar, un volante normal es más cómodo, pero no es así.

Volante no redondo

Rodando a velocidad baja y cuando hay que mover mucho el volante, el que éste no sea completamente redondo te permite tomar más referencias, posicionar mejor las manos y saber en todo momento en que posición está la dirección. En carretera por su parte, la posición casi vertical de los laterales del volante hace que la postura de los brazos sea mucho más cómoda, y por tanto que el confort de marcha mejore.

Espero que en los próximos años esta evolución de la forma de los volantes continúe, y podamos llegar a conducir no dentro de mucho más coches con volantes evolucionados. ¿Para cuando ruedas que no sean redondas?

En Motorpasión | Se nota que fuiste diseñado con el volante al otro lado










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sábado, 26 de marzo de 2011

Japonesas sin 'freno' en abasto a México

Mazda, Susuki y Mitsubishi México garantizaron las existencias de unidades tras el sismo en Japón; los representantes de las automotrices dijeron que sus plantas no sufrieron grandes daños.


viernes, 25 de marzo de 2011

Toyota reinicia producción de híbridos

La empresa retomará el lunes las operaciones para el Prius y Lexus en dos fábricas de Japón; la paralización en la producción resultará en una pérdida de al menos 140,000 autos.







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Automotrices pueden tardar en 'arrancar'

Cerca de 500 fabricantes de autopartes fueron afectados por el terremoto y el tsunami en Japón; en el peor de los escenarios, la producción global podría derrumbarse 30% en 6 semanas.







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sábado, 5 de marzo de 2011

Chrysler retira 248,437 camionetas en EU

La automotriz revisará un defecto que ocasiona que la llave de encendido caiga en plena conducción; los modelos 2010 de las marcas Dodge Journey, Grand Caravan y Town & Country, los afectados.







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Bulli, el prototipo de Volkswagen con iPad integrado

Volkswagen Bulli integración iPad coches

Una de las novedades de Volkswagen para la 81 edición del Salón International Motorshow 2011 de Ginebra que acaba de arrancar en la capital Suiza es la reinvención de uno de sus modelos más míticos, el Bulli, un vehículo que como comentan nuestros compañeros de Motorpasión combina los guiños al pasado en pedales, volante y tapicería, con una mirada al futuro (el presente en realidad) con un salpicadero que integra un iPad.

La propuesta de Volkswagen destaca por una perfecta integración sorprendentemente funcional que convierte al iPad en el centro neurálgico del coche desde el que acceder al sistema de navegación, controlar la climatización del vehículo o los manos libres Bluetooth, servir como sistema de entretenimiento a bordo y, por supuesto, mantenernos conectados a Internet aglutinando en una sola pantalla información sobre los correos electrónicos recibido, Twitter o Facebook.

Echadle un vistazo a las imágenes que encontraréis a continuación. Veréis que buena pinta.

Volkswagen Bulli integración iPad coches

Volkswagen Bulli integración iPad coches

Volkswagen Bulli integración iPad coches

Vía | Motorpasión y Autospies










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martes, 1 de marzo de 2011

Autofin se aventura a producir autobuses

El grupo inició las operaciones de su fábrica de autobuses en la que invirtió 60 mdp; la firma producirá 300 unidades y quiere captar el 5% del mercado de camiones urbanos y suburbanos.